|
|
| 鑄鐵管價(jià)格 |
您當(dāng)前位置:首頁(yè) / 鑄鐵管價(jià)格 / 目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下滑，不少鋼材運(yùn)輸車隊(duì)的日子也不好過(guò) |
| 目前鋼鐵行業(yè)不景氣，成交量下滑，不少鋼材運(yùn)輸車隊(duì)的日子也不好過(guò) |
| 雙擊自動(dòng)滾屏 |
發(fā)布者：魯潤(rùn)管業(yè) 發(fā)布時(shí)間：2016/6/20 閱讀：2007次 【字體：大 中 小】 |
到現(xiàn)在為止鋼鐵行業(yè)低迷，交易成功量下滑，不少鋼材運(yùn)送車隊(duì)的日期也非常不好過(guò)。
老出落妥協(xié)
老張是個(gè)跑鋼材運(yùn)送的老駕駛員，經(jīng)歷過(guò)鋼材市場(chǎng)火爆時(shí)代的他忽然感受自個(gè)兒對(duì)如今的市場(chǎng)行情有些看不懂了，向來(lái)只走整車貨物的老張如今也只得著手妥協(xié)了。“曾經(jīng)長(zhǎng)距離跑鋼材運(yùn)送，資源浩博，回貨簡(jiǎn)單，根本無(wú)須擔(dān)心回去的時(shí)刻會(huì)空車。”老張頗有感慨地說(shuō)，“那時(shí)刻，仿佛好象有運(yùn)不完的鋼材。可是如今絕對(duì)不同了，動(dòng)身前就要給目標(biāo)地的熟悉客戶打電話，問(wèn)它們是否有貨物需求歸途運(yùn)送。”“曾經(jīng)都是滿車貨物我們才思索問(wèn)題運(yùn)送，可是如今行情氣候?qū)W不同了。”老張?jiān)跄蔚卣f(shuō)，“半車還是十幾噸貨物我們一樣會(huì)運(yùn)送的。沒(méi)轍，如今油費(fèi)和其它花銷加在一塊兒的成本耗費(fèi)太高了，這么最低限度能賺點(diǎn)油錢。空著跑回去真的太不劃拉到。”
在終了尋訪的時(shí)刻，老張奉告記者，他晚上就要回去了，由于幾個(gè)老客戶給他湊了一車貨，剛好能回家。面臨這么不景氣的鋼材市場(chǎng)需要，老張表達(dá)他自個(gè)兒也不明白下次再來(lái)唐山會(huì)是啥子時(shí)刻。
老張是幸運(yùn)的，但和他是老鄉(xiāng)的劉師傅就沒(méi)這么幸運(yùn)了。“我是昨天前一天發(fā)了一批鋼材到唐山來(lái)的，昨日在這等了一天，結(jié)合有沒(méi)有順道兒歸途可以發(fā)的貨物，令人惋惜沒(méi)有不論什么消息兒，今日又是一整天。”劉師傅奉告記者，“結(jié)合了局部老客戶，可是到現(xiàn)在為止行情非常不好，大家近期都沒(méi)有發(fā)貨的規(guī)劃。”“每日光住宿費(fèi)就好幾百元，再這么耗下去的話，我只能空車回去了，由于真的是耗不起了。”劉師傅怎奈地說(shuō)。
終了尋訪的時(shí)刻，天空的顏色已經(jīng)暗了下來(lái)，劉師傅依舊在著急地彼此交接著配送站和客戶，期望能取得一個(gè)期望的辦復(fù)。而希望與遺失就這么一直在他的臉上交替著。
不景氣行情成罪魁元兇
球墨鑄鐵管,球墨鑄鐵管價(jià)格,球墨鑄鐵管理論重量表 對(duì)于如今劉師傅和老出落厄境，幾乎成了一種存在廣泛的現(xiàn)象，而罪魁元兇就是到現(xiàn)在為止不景氣的鋼材市場(chǎng)行情。詢價(jià)多于交易成功，有價(jià)無(wú)市是到現(xiàn)在為止鋼材市場(chǎng)的真實(shí)寫照。而不景氣的交易成功量天然意味著貨車駕駛員的買賣清淡，跑空車的幾率也就自不過(guò)然的變得多了起來(lái)。而在這方面體驗(yàn)領(lǐng)會(huì)最深的莫過(guò)于各種物流配送站，蔡嗣中就是那里面的一位。
“因?yàn)榈浆F(xiàn)在為止鋼材市場(chǎng)行情不景氣，所以鋼材運(yùn)送市場(chǎng)群體閃現(xiàn)出一種貨物資源少，運(yùn)送花銷低但花銷耗費(fèi)高企的局面。”唐山幫運(yùn)物流蔡嗣中奉告記者，“由于回貨事情狀況悲觀，不少發(fā)向東北和西北地區(qū)的運(yùn)送車輛不一樣程度調(diào)高了運(yùn)送價(jià)錢。”
“但這也是怎奈之舉，畢竟誰(shuí)也不愿意賠本白跑一趟的。”蔡嗣中接著對(duì)記者詮釋說(shuō)，“但并不是全部線路都調(diào)高運(yùn)腳，不一樣線路，大家對(duì)付鋼材市場(chǎng)不景氣行情的手眼也不一樣。例如，京津、江浙、山東、內(nèi)蒙古自治區(qū)等地運(yùn)價(jià)相反卻下調(diào)了不少。”
“無(wú)論上調(diào)仍然下調(diào)，大家的買賣并悲觀。”蔡嗣中頗為怎奈地說(shuō)。
作為鋼材的銷行者——唐山臣興物資經(jīng)售處張國(guó)臣也向記者證明了這一點(diǎn)兒。“曾經(jīng)鋼材買賣興隆的時(shí)刻，出貨幾乎要排好長(zhǎng)時(shí)間的隊(duì)。假如要想請(qǐng)吊裝師傅早一點(diǎn)裝自己貨的時(shí)刻，光好煙接待都很難解決問(wèn)題的。”張國(guó)臣回想舊事，這么奉告記者，“有時(shí)為了能盡早出貨，給師傅一點(diǎn)錢都是再正常然而的事物。由于當(dāng)初鋼材市場(chǎng)的利潤(rùn)一樣可觀，這些個(gè)‘小錢’幾乎可以疏忽。”
“吊裝師傅的沒(méi)空也意味著那時(shí)刻車輛運(yùn)送的興隆，以吉祥鋼材市場(chǎng)為例，那時(shí)刻運(yùn)送車輛的長(zhǎng)龍要排到市場(chǎng)之外遙遠(yuǎn)的地方。”張總奉告記者，“可是如今事情狀況正巧相反，鋼材市場(chǎng)沒(méi)有交易成功量，吊裝師傅日期清靜閑暇，天然車?yán)习宓娜掌谝膊粫?huì)好到哪兒去。”
出人意表的是，盡管行情不景氣，但到現(xiàn)在為止中國(guó)的鋼產(chǎn)量卻創(chuàng)出歷史新高。據(jù)計(jì)數(shù)數(shù)值，四月份兒國(guó)內(nèi)粗鋼和鋼材日均產(chǎn)量作別為201.9萬(wàn)噸和270.2萬(wàn)噸，雙雙創(chuàng)出歷史新高。另?yè)?jù)中鋼協(xié)的最新計(jì)數(shù)，五月每月前十天全國(guó)粗鋼日均產(chǎn)量更是高達(dá)204.53萬(wàn)噸，再次按F5歷史紀(jì)錄。而據(jù)記者的理解，到現(xiàn)在為止鋼市的交易成功，以“純剛需”為主，半中腰需要和抄底需要大部分游離于場(chǎng)外，正在等待底部信號(hào)的進(jìn)一步光明開(kāi)朗，因?yàn)檫@個(gè)貨運(yùn)師傅們的日期要想再次好過(guò)，還需求特別長(zhǎng)等待。
現(xiàn)代化物流標(biāo)準(zhǔn)樣式或帶來(lái)新生意
對(duì)于到現(xiàn)在為止貨運(yùn)駕駛員，尤其是鋼材貨運(yùn)駕駛員的厄境，除開(kāi)和到現(xiàn)在為止鋼材市場(chǎng)不景氣行情萎縮的交易成功量相關(guān)系外，實(shí)際上和到現(xiàn)在為止我國(guó)的物流進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)樣式也有非常大的關(guān)系。低端和散布的物流標(biāo)準(zhǔn)樣式內(nèi)行情好的時(shí)刻可謂是“百花盛開(kāi)”，但一朝“冬季”來(lái)臨，也只能是各自凋謝零落各自神傷了。而如今“馬路港”標(biāo)準(zhǔn)樣式的現(xiàn)代化物流進(jìn)展也許可以美好地解決這個(gè)問(wèn)題。為此記者專門尋訪了唐山“馬路港”物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐山天亮房地產(chǎn)研發(fā)有限企業(yè)副總經(jīng)理于大淮。“到現(xiàn)在為止鋼材市場(chǎng)行情不景氣是造成附著于它保存生命進(jìn)展的‘鋼鐵運(yùn)送大軍’所處的境地困難的一個(gè)關(guān)緊端由，但這并不是根本端由。”于總表達(dá)說(shuō)，“這與前一階段鋼材市場(chǎng)行情好時(shí)，物流運(yùn)送隊(duì)伍的認(rèn)識(shí)不清和無(wú)序擴(kuò)大也有非常大關(guān)系，只是當(dāng)初鋼材市場(chǎng)行情好，這種副效用沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)出來(lái)罷了。”
“而這正是到現(xiàn)在為止我國(guó)鋼鐵物流‘小、散、弱、亂’進(jìn)展生活習(xí)性的一種真實(shí)寫照。匱缺不可缺少的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在的力量，投身情流服務(wù)的公司規(guī)模和實(shí)在的力量都比較小，網(wǎng)絡(luò)化打理團(tuán)體尚未形成，天然捍御風(fēng)險(xiǎn)的有經(jīng)驗(yàn)也相對(duì)較差。”于總接著詮釋說(shuō)，“要想徹底變更這種不順利局面，務(wù)必大力進(jìn)展出代化物流，增長(zhǎng)鋼鐵物流行業(yè)的信息化水準(zhǔn)。”
“以唐山馬路港物流項(xiàng)目為例，項(xiàng)目標(biāo)信息買賣商品核心為物流基地中心功能板塊，利用先進(jìn)的云計(jì)算技術(shù)和物流管理理念，對(duì)來(lái)自實(shí)業(yè)、第三方物流公司、社會(huì)形態(tài)車輛以及全國(guó)物流節(jié)點(diǎn)的信息資源施行整合、處置，為物流供需雙邊供給方便、安全、高效的買賣商品通道，減低物流花銷，提高物流營(yíng)運(yùn)速率。”于總對(duì)記者詮釋說(shuō)，“而運(yùn)送服務(wù)核心利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建設(shè)智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)。基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位，對(duì)物流車輛配送施行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度，以成功實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。甚至于可以做到車到即可配送裝車送出，這沒(méi)有疑問(wèn)減低了駕駛員師傅的等待時(shí)間，無(wú)形之中也減低了它們的運(yùn)營(yíng)成本。”
信任在不長(zhǎng)的日后，對(duì)于苦等貨物歸途的駕駛員師傅們而言，唐山馬路港標(biāo)準(zhǔn)樣式成型在這以后，隨著無(wú)縫化信息對(duì)接開(kāi)始工作，或許劉師傅的眉心將不再是緊鎖而是會(huì)變得舒展起來(lái)。
|
|
|
|
